Οι ομοιότητες του black out στο FIR Αθηνών με την τραγωδία στα Τέμπη - Κι εδώ υπάρχει "αμαρτωλή σύμβαση"

Ποιες είναι οι ομοιότητες του μεγάλου φιάσκου με τις αεροπορικές τηλεπικοινωνίες που έκλεισε τον ελληνικό εναέριο χώρο για σχεδόν 24 ώρες- εκθέτοντας τη χώρα διεθνώς- με το τραγικό δυστύχημα στα Τέμπη; Πολλές και ενδιαφέρουσες, αφού αναδεικνύουν το μεγάλο πρόβλημα της χώρας. Ένα δημόσιο που ενίοτε λειτουργεί με ρυθμούς άλλων δεκαετιών ή δεν λειτουργεί καθόλου… και δεν λειτουργεί, αφενός γιατί η κυβέρνηση αποδεικνύεται ανίκανη να το ελέγξει και να το μεταρρυθμίσει και αφετέρου γιατί τις αλλαγές, εμποδίζουν συχνά συμφέροντα που επιδιώκουν το βρόμικο κέρδος.

Εξηγούμαστε: Μια ενδιαφέρουσα ομοιότητα του black out στον ελληνικό εναέριο χώρο με τα Τέμπη – επεισόδιο που ευτυχώς δεν προκάλεσε κανένα ατύχημα αφού τα αεροπλάνα διαθέτουν πλέον τεχνολογία που επιτρέπει την επικοινωνία, έστω και χωρίς ασυρμάτους- είναι ότι οι εργαζόμενοι στην Πολιτική Αεροπορία είχαν από καιρό επισημάνει το πρόβλημα. Ποιο πρόβλημα; Ότι ο μηχανολογικός εξοπλισμός της Υπηρεσίας ήταν ξεπερασμένος και δεν συντηρούνταν και κανονικά, όπως αναφέρει το thetoc.gr.

Όπως σημείωνε πριν από δυο μήνες η αντιπρόεδρος της Ένωσης Ελεγκτών, το σύστημα Ραντάρ κανονικά έχει ζωή 10 χρόνια, το δικό μας στην Ελλάδα έχει ήδη συμπληρώσει 25 χρόνια ζωής, δεν υπάρχουν ανταλλακτικά και πληρώνουμε και πρόστιμα στην ΕΕ. Και συμπλήρωνε μάλιστα ότι "αν δεν έχουμε φθάσει σε δυστύχημα τύπου Τεμπών είναι γιατί έχει εξελιχθεί η τεχνολογία των αεροπλάνων". Πρόσθεσε δε η συνδικαλίστρια ότι υπάρχει μεγάλο πρόβλημα με τις παρεμβολές στις συχνότητες, ότι ακριβώς συνέβη δηλαδή στο FIR Αθηνών.

Η σύμβαση για το Σύστημα Επικοινωνιών

Ένα δεύτερο κοινό σημείο είναι ότι κρίσιμα συστήματα έχουν παραγγελθεί και έχουν υπογραφεί και οι σχετικές συμβάσεις, όπως με την περίφημη σύμβαση 717 για τους σιδηροδρόμους, όμως αυτά τα συστήματα δεν έχουν φθάσει ποτέ στην ΥΠΑ. Για λόγους ενίοτε σκοτεινούς.

Χαρακτηριστική περίπτωση το Σύστημα Επικοινωνιών και Καταγραφής Φωνής (VCRS) που έχει υπογραφεί η σύμβαση για την αγορά του από το 2017, όμως ακόμα δεν έχει φθάσει στην ΥΠΑ, αν και η συμφωνία προέβλεπε την εγκατάστασή του εντός του 20221. Ο φάκελος με τροποποιήσεις του αρχικού σχεδίου, ταξιδεύει εδώ και χρόνια ανάμεσα στην Υπηρεσία, την εταιρεία και το Υπουργείο Μεταφορών, χωρίς κανείς να αναλαμβάνει την ευθύνη. Ο ένας υπουργός το έστειλε πίσω διαφωνώντας με τις τροποποιήσεις, ο άλλος δεν το υπέγραψε και το άφησε για τον επόμενο και πάει λέγοντας.

Ποιος θα κάνει τον έλεγχο

Υπάρχει όμως και μια ακόμα ομοιότης. Εκφράζονται φόβοι ότι οι υπάλληλοι κα οι παράγοντες που θα κάνουν την έρευνα για το ποιος έχει την ευθύνη για το φιάσκο, είναι και οι ίδιοι ελεγχόμενοι. Η Εφημερίδα των Συντακτών, έχει εκτενές ρεπορτάζ για την επιτροπή που διορίστηκε να ερευνήσει το black out- και όχι ο αρμόδιος ΕΟΔΑΣΑΑΜ- στην οποία επιτροπή όμως πρόεδρος είναι ο επικεφαλής της Αρχής Πολιτικής Προστασίας κ.Τσίτουρας, ο ίδιος που θα έπρεπε να πιέζει για να προχωρήσουν τα έργα εκσυγχρονισμού των αερομεταφορών.

Και το απίθανο αλλά τόσο ελληνικό: Έρευνα όπως φαίνεται αυτοβούλως, θα κάνει τελικά και ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ, μόνο που σήμερα επικεφαλής της επιτροπής αυτής είναι ένας απόστρατος, ο κ. Δριτσάκος, που πριν ήταν επικεφαλής της ΥΠΑ.

Δηλαδή της υπηρεσίας που ελέγχεται γιατί δεν έγιναν οι κρίσιμες επενδύσεις σε υποδομές ώστε να αποφευχθεί το σκοτάδι στις τηλεπικοινωνίες. Δηλαδή ο σημερινός πρόεδρος του ΕΟΔΑΣΑΑΜ θα κληθεί να κάνει έρευνα για τις τυχόν παραλήψεις του πρώην προέδρου της ΥΠΑ, που όμως είναι το ίδιο ακριβώς πρόσωπο. Αντε να βρεις άκρη…

ΔΕΙΤΕ ΑΚΟΜΑ Ιός Δυτικού Νείλου: Αττική και Θεσσαλία παραμένουν στο επίκεντρο της έξαρσης - «Ιδιαίτερη προσοχή μέχρι τέλος Σεπτέμβρη», λέει η Παγώνη