Σε εξέλιξη βρίσκεται η συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας της Βουλής, μετά το δυστύχημα με τα τρένα στα Τέμπη.

Η Επιτροπή εξετάζει την πορεία και εξέλιξη των έργων της σύμβασης 717 για την τηλεδιοίκηση - σηματοδότηση ώστε να μιλήσουν οι πρώην υπουργοί Υποδομών και Μεταφορών Κωνσταντίνος Καραμανλής, Χρήστος Σπίρτζης και Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, καθώς και ο υπουργός Επικρατείας, αρμόδιος και για ζητήματα Υποδομών και Μεταφορών, Γιώργος Γεραπετρίτης.

Πρώτος έλαβε τον λόγο ο Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, στη συνέχεια ο Χρήστος Σπίρτζης και τώρα ο Κώστας Καραμανλής, ο οποίος ξεκίνησε την τοποθέτησή του στην Επιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας με αναφορές στην απόφασή του να παραιτηθεί.

«Παραιτήθηκα γιατί στον τομέα της πολιτικής μου εποπτείας συνέβη μια ανείπωτη τραγωδία, γιατί σέβομαι τον ανθρώπινο πόνο. Ούτε είχα ούτε έχω εξάρτηση από κυβερνητική θέση. Παραιτήθηκα κόντρα στην πολιτική πεπατημένη που θέλει να ζητούνται παραιτήσεις υφισταμένων. Δεν το ακολούθησα. Παραιτήθηκα από τον τόπο της τραγωδίας. Η ανάληψη της πολιτικής ευθύνης θα μείνει, όμως, κενό γράμμα χωρίς έρευνα για τις πραγματικές ευθύνες και την αντιμετώπιση των σφαλμάτων, ώστε να μην ξαναγίνουν τέτοιες τραγωδίες. Είναι χρέος μας να φωτιστεί η αλήθεια, και σε αυτό το ιερό χρέος θέλω να συμβάλω σήμερα εδώ και στον δημόσιο διάλογο» είπε ο κ. Καραμανλής.

Live η συνεδρίαση της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας:

Η τοποθέτηση του Κώστα Καραμανλή:

• Να αναλάβουμε ο καθένας τις ευθύνες του, να πούμε την αλήθεια και να αφήσουμε εκτός τις πολιτικές σκοπιμότητες.
• Ό,τι πω θα είναι τεκμηριωμένο.
• Να αναφερθούμε στα γεγονότα ως έχουν.
• Η επιλογή του χρόνου να μιλήσω τώρα λογοδοτεί στην πολιτική και την προσωπική μου ηθική. Την ώρα του πένθους οφείλουμε να σιωπούμε, γι' αυτό και δεν μίλησα.
• Οι περισσότεροι που μίλησαν το έκαναν για πολιτική σκοπιμότητα.
• Λίγες ώρες μετά την τραγωδία παραιτήθηκα από θέση του υπουργείου, γιατί συνέβη μια ανείπωτη τραγωδία στον τομέα εποπτείας μου.
• Έχω μάθει να αναλαμβάνω την ευθύνη που αναλογεί και να είμαι πιστός στο καθήκον.
• Η ανάληψη όμως της πολιτικής ευθύνης θα μείνει γράμμα κενό αν δεν αναζητηθούν τα διαχειριστικά λάθη. Ποιοι τα έκαναν, σε ποιο επίπεδο και τι πρέπει να κάνουμε για να μην ξανασυμβεί τέτοια τραγωδία.
• Πάμε να δούμε τη σύμβαση 717.
• Παραλάβαμε βαλτωμένο το έργο στο 18% και το πήγαμε στο 70%.
• Σας καταθέτω τα πρωτόκολλα παραλαβής.
• Από το 2017 έως το 2019 δεν έγινε απολύτως καμία εργασία.
• Τι ακριβώς παραλάβαμε; Ποιο μέρος του έργου είχε παραδοθεί;
• Στις 21/12/2016 έγινε η τελευταία παράδοση συστήματος σηματοδότησης.
• Από το 2017 έως το 2019 ούτε ένας σταθμός ανατάχθηκε, ούτε τηλεδιοίκηση έγινε.
• Προφανώς η αντιπολίτευση κάνει λόγο για ολοκλήρωση των χρηματοδοτικών αναγκών.
• Άλλο λοιπόν η απορρόφηση και άλλο η εκτέλεση του έργου.
• Υπήρχε και λειτουργούσε τηλεδιοίκηση στη Λάρισα, o σταθμάρχης δεν τη χρησιμοποίησε.
• Εμείς ως κυβέρνηση θεσμοθετούμε για πρώτη φορά αυτό που γίνεται σε όλη την Ευρώπη. Μία ενιαία διαδικασία, μία σύμβαση, ένας εργολάβος για όλο το έργο.
• Το 2016 υλοποιήθηκαν το 32,69% του έργου, αλλά μόνο το 18% ήταν πιστοποιημένο.
• 2017-2019 δεν έγινε τίποτα.
• Μεταξύ των σταθμών που παραδόθηκαν την τελευταία τριετία με την τηλεδιοίκηση είναι και ο σταθμός της Λάρισας, που λειτουργεί από τον Νοέμβριο του 2022.
• Η χειροκίνητη χάραξη επιτρέπεται μόνο όταν δεν λειτουργεί το σύστημα τηλεδιοίκησης.
• Έχω ξεχωρίσει τα 5 πιο σημαντικά ψεύδη.
• Δεν έχει καμία σχέση με την πραγματικότητα ότι στνο σταθμό Λάρισας δεν υπήρχε τηλεδιοίκηση.
• Χρησιμοποιήθηκε 22:12 της 28ης Φεβρουαρίου, ήταν σε λειτουργία μία ώρα πριν το δυστύχημα.
• Το σύστημα τηλεδιοίκησης αποδεικνύεται και από το μαύρο κουτί. Επαναχρησιμοποιήθηκε δοκιμαστικά την 1η Μαρτίου.
• Ο σταθμάρχης όφειλε να είχε χαράξει ηλεκτρονικά την πορεία, όπως είχαν κάνει οι υπόλοιποι νωρίτερα.
• Επίσης είχε ξεχάσει σε λάθος θέση τα κλειδιά.
• Ο σταθμάρχης παρέκαμψε την τηλεδιοίκηση και έκανε χειροκίνητη χάραξη.
• Από τη στιγμή που το έκανε αυτό, κάθε ηλεκτρονικός έλεγχος δεν θα λειτουργούσε.
• Όλα τα συστήματα, ακόμα και τα πιο άρτια, καταλήγουν στους ανθρώπους τα χειρίζονται ή, όπως στην περίπτωση εδώ, στους ανθρώπους που επιλέγουν να μην τα χειρίζονται.
• Ισχυρίζονται ότι αν είχαμε ραδιοκάλυψη θα προλαβαίναμε το κακό. Ισχυρίστηκαν από την αντιπολίτευση ότι είχαν παράδοση το σύστημα, αλλά παρέλειψαν να πουν ότι δεν είχε γίνει η αξιολόγηση και πιστοποίηση, κάτι που έγινε το 2022.
• Το GSMR, που υποτίθεται ότι δεν λειτουργούσε, μέσω αυτού έγιναν οι επικοινωνίες μέσω σταθμών που ακούσαμε.
• Μιλάνε για πύργο ελέγχου, υποθέτω ότι είναι το άτυπο κέντρο στην Καρόλου, γιατί πουθενά αλλού δεν υπήρχε ποτέ.
• Σκοπός του κέντρου είναι για να καταγράφουν τις καθυστερήσεις στα δρομολόγια.
• Αυτό που περιγράφουν ήταν ένα τηλεφωνικό κέντρο.
• Διατείνονται πως υπήρχε 2ος σταθμάρχης έως το 2019 και ότι το κατήργησε η ΝΔ. Καταθέτω στα πρακτικά τις βάρδιες.
• Υπήρχαν δικλίδες ασφαλείας, αποδεικνύεται πως δεν ήταν αρκετές.
• Δικλίδα ασφαλείας ήταν η τηλεδιοίκηση που δεν χρησιμοποιήθηκε, ήταν ο 2ος και 3ος σταθμάρχης οι οποίοι έφυγαν, δικλίδα ασφαλείας ήταν και ο γενικός κανονισμός που αγνοήθηκε.
• Μετά από 13 χρόνια από το 2022 ο αριθμός των υπαλλήλων άρχισε να αυξάνεται.
• Σε μια τόσο οδυνηρή στιγμή για την κοινωνία μας ας κάνουμε μια προσπάθεια να συμφωνήσουμε στα γεγονότα.
• Το τελευταίο ζήτημα είναι η σύμβαση με την Hellenic Train.
• Το 2017 η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ αποφασίζει να διαγράψει χρέη 400 εκατ. προς το Δημόσιο και στη συνέχεια να πουλήσει την ΤΡΑΙΝΟΣΕ στα 45 εκατ. ευρώ.
• Σας ενημέρωσα για το ποιες είναι οι αρμοδιότητες, τι έχει γίνει με τις συμβάσεις για τις δικλίδες ασφαλείας που υπάρχουν και δεν τηρήθηκαν.
• Συζητάμε για φορείς του Δημοσίου με παθογένειες ετών.
• Η πραγματικότητα είναι ότι οι παθογένειες δεκαετιών χρειάζονται χρόνια για να εξαρθρωθούν.
• Γι' αυτά φέρω και εγώ μερίδιο πολιτικής ευθύνης και γι' αυτό παραιτήθηκα.
• Δεν συμφωνώ με αυτούς που λένε ότι δεν βρήκαν πουθενά λάθος.

Η τοποθέτηση του Γιώργου Γεραπετρίτη

Το ζήτημα της αναβάθμισης των ηλεκτρονικών συστημάτων ασφαλείας. Η σύμβαση 717 προέβλεπε ότι θα παραδοθεί το 2016. Τότε παραδόθηκαν 17 σταθμοί από τους 52 και κανένα κέντρο. Από τους 17 οι μισοί έγιναν εξαρχής όταν ανέλαβε η νέα κυβέρνηση γιατί ήταν ασύμβατα.

Αυτό υποδηλώνει πως ένα πολύ μικρό μέρος του έργου παραδόθηκε το 2016.

Σε ό,τι αφορά το GSMR ότι πράγματι παραδόθηκε το 2019 αλλά έπρεπε να ακολουθήσει η χρονοβόρα διαδικασία αξιολόγησης και πιστοποίησης. Σήμερα συνομιλούν οι σταθμάρχες

Μόνο σε 2 ή 3 χώρες υπάρχει στο 100% το ETCS και εμείς θα είμαστε η 4η χώρα στο 100% του κύριου άξονα.

Ποτέ δεν θα είναι η απόλυτη ασφάλεια, πάντα θα υπάρχει το ανθρώπινο χέρι

Σε ό,τι αφορά το χρονοδιάγραμμα το 100% έτοιμο προς χρήση θα παραδοθεί στο τέλος του Σεπτεμβρίου

Παράδοση σημαίνει ένα και μόνο πράγμα, λειτουργική παράδοση. Το έργο ολοκληρώνεται με το πρωτόκολλο παράδοσης-παραλαβής

Η πραγματικότητα είναι μία και μόνη αυτή τη στιγμή στη Λάρισα υπάρχει τοπικό κέντρο τηλεδιοίκησης και οι σταθμάρχες είναι υποχρεωμένοι να κάνουν αυτόματη χάραξη

Ποτέ δεν μίλησα για ένα καθολικό κέντρο τηλεδιοίκησης

Σήμερα όμως που μιλάμε υφίσταται το κέντρο τηλεδιοίκησης στη Λάρισα και κάνει την αυτόματη χάραξη και αυτό ανέφερε και ο κ.Σπίρτζης, για την αυτόματη χάραξη

Θέλω να καταθέσω και πάλι με σεβασμό προς τις οικογένειες των θυμάτων

Ανοίκεια συμπεριφορά συνειδητής παραπλάνησης όταν ορισμένοι πηγαίνουν σε αυτό που είναι υπό κατασκευή στη Λάρισα και εμφανίζουν αυτό το οποίο είναι σε οικοδομική κατάσταση και λένε πως αυτό είναι ό,τι υπάρχει σήμερα. Ακριβώς δίπλα είναι το κέντρο τοπικής τηλεδιοίκησης στη Λάρισα, το οποίο και λειτουργεί. Πήγαν και έκανα αυτοψία και με τη βοήθεια των σταθμαρχών κάναμε αυτόματη χάραξη.

Πάμε μαζί να δούμε αν λειτουργεί. Αν αποδειχθεί πως λειτουργεί θα πρέπει να πείτε συγγνώμη και σε εμένα αλλά και στον ελληνικό λαό που παραπλανάτε.

Εως τις 10:123 βραδινή συντελέστηκαν αυτόματες χαράξεις σε όλα τα δρομολόγια

Εγινε δυστυχώς χειροκίνητη χάραξη στη μοιραία αμαξοστοιχία. Και στη συνέχεια στις 1 έγινε δοκιμαστική χάραξη και διαπιστώθηκε πως λειτουργούσε

Θα ήθελα να θέσω και εγώ δύο ερωτήματα. Κοπτόμαστε σήμερα όλοι για το γεγονός ότι υπήρξε ένα περιορισμένο επίπεδο ασφαλείας. Δεν είχε φροντίσει κανείς να έρθει προς κύρωση το 4ο σιδηροδρομικό πακέτο.

Η Δομή Αεροπορικών και Σιδηροδρομικών Δυστυχημάτων ήρθε στη Βουλή, ο ΣΥΡΙΖΑ δεν ψήφισε γι αυτό.

Θα γίνει κακούργημα η κλοπή και η κλεπταποδοχή, υπήρχε και καταργήθηκε με τον Ποινικό Κώδικα του ΣΥΡΙΖΑ.

Διατείνεται ο κ.Σπίρτζης ότι είχε το 72% έτοιμο και λειτουργικό. Το τελευταίο πρωτόκολλο είναι 21/12/2016. Ερωτώ υπάρχει κάποιο πρωτόκολλο μετά από εκεί γιατί μας είπατε ότι συνεχίστηκε το έργο. Οχι τις εκταμιεύσεις.

Να μας διευκρινίζεται και το ζήτημα του προσωπικού. Σε 4,5 χρόνια επί ΣΥΡΙΖΑ έγιναν 24 προσλήψεις. Δηλαδή περίπου 5 προσλήψεις το χρόνο.

Η τοποθέτηση του Χρήστου Σπίρτζη

Ο λαός περιμένει απαντήσεις από όλους μας για το τι έγινε και τι όχι για το δυστύχημα. Είναι προφανές ότι υπήρξε μεθόδευση να διαχυθούν ευθύνες πριν καν ταφούν οι αδικοχαμένοι συμπολίτες μας, είπε ο Χρήστος Σπίρτζης. Μίλησε για άθλια δημοσιεύματα και στο διαδίκτυο και σε εφημερίδες και η συζήτηση μόνο για την σύμβαση 717 πιστεύω ότι αδικεί το κοινοβούλιο.

Είπε ακόμα ότι υπάρχουν διαχρονικές παθογένειες αλλά και ευθύνες που είναι προσωποποιημένες. Ζήτησε να προσκληθούν και άλλοι άνθρωποι που είχαν ευθύνη στον σιδηρόδρομο.

Η τοποθέτηση του Μιχάλη Χρυσοχοΐδη

• Υπηρέτησα ως υπουργός από β' εξάμηνο '13 και '14. 18 μήνες συνολικά και αποχώρησα μετά τις εκλογές Γενάρη '15.
• Από το 2010 συγκροτήθηκαν ομάδες εργασίας ΕΡΓΟΣΕ με σκοπό αποτύπωσης κατάστασης, σηματοδότησης, τηλεδιοίκησης και τηλεπικοινωνιών και ηλεκτροκίνηση.
• Το '10 συγκροτήθηκαν 2 ομάδες εμπειρογνωμόνων από ΕΡΓΟΣΕ που μαζί με ΟΣΕ παρέδωσαν το '11 πορίσματα και συγκροτήθηκαν ομάδες εργασίας για ανάταξη και αναβάθμιση συστήματος σηματοδότησης.
• Το '12 η ΕΡΓΟΣΕ τεύχη δημοπράτησης και υπέβαλε για παρατηρήσεις στον ΟΣΕ που ενέκρινε. Διαδικασία έγκρισης σκοπιμότητας έργου από ενδιάμεση διαχειριστική αρχή μεταφορών και επιτροπή ΕΕ με έγκριση χρηματοδότησης από ταμείο συνοχής.
• Εγκρίθηκε το έργο από τα καθ’ ύλην αρμόδια εθνικά και ευρωπαϊκά όργανα και πήρε δρόμο δημοπράτησης τον Φλεβάρη '14, με προϋπολογισμό 52 εκατ. ευρώ. Στον διαγωνισμό ανάδοχος με χαμηλότερη προσφορά και το ποσό 41.297.147 ευρώ.
• Χωρίς αναθεώρηση και ΦΠΑ. Ακολούθησε διαδικασία ενημέρωσης Βουλής τον Ιούνιο '14 και ο έλεγχος νομιμότητας από ΕΣ που έκρινε νόμιμη τη σύμβαση επιτρέποντας υπογραφή της. Τέλη Σεπτέμβρη '14 υπέγραψε η διοίκηση ΕΡΓΟΣΕ τη σύμβαση στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας. Ο χρόνος υλοποίησης στα 2 έτη μέχρι τέλη Σεπτεμβρίου '16.
• Ο ανάδοχος έπρεπε να κάνει καταγραφή δικτύου και … το έργο απολύτως αναγκαίο, γιατί εν μέσω κρίσης η Ελλάδα σε συνεργασία με ΕΕ αποφάσισε να ολοκληρώσει από το 7 και 10 την υποδομή στον βασικό άξονα από Ρίο ως Προμαχώνα.
• Σημαντικός παράγοντας η ασφάλεια δικτύου. Το έργο σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης κρίθηκε αναγκαίο να υλοποιηθεί! Ανάταξη και αναβάθμιση σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης και αντικατάσταση 70 αλλαγών τροχιάς στον άξονα.
• Κατά τη διάρκεια των '90-'20 εγκαταστάθηκαν συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης που έγιναν αντικείμενο φθοράς και κλοπών, με αποτέλεσμα το σύστημα να έχει προβλήματα ασφάλειας και λειτουργικότητας.
• Αποφασίστηκε να γίνει ταχύτερη δυνατή αποκατάσταση ζημιών. Το έργο έπρεπε να αναταχθεί το γρηγορότερο δυνατόν.
• Αναβάθμιση σημαίνει ότι τα υφιστάμενα συστήματα μετά την ανάταξη ο ανάδοχος πρέπει να αναβαθμίσει σε επίπεδο ασφαλείας με βάση πιο πρόσφατες ευρωπαϊκές οδηγίες. Τα παλιά συστήματα σηματοδότησης δεν είχαν πιστοποίηση όπως απαιτούσαν οι πιο σύγχρονοι κανονισμοί της ΕΕ.
• Ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός, που, όπως προείπα, κρίθηκε αναγκαίος για αναβάθμιση ασφάλειας και λειτουργικότητας δικτύου.
• Γενάρη του '15 ανέλαβε η νέα κυβέρνηση να υλοποιήσει 2 χρόνια μετά, τέλη '16, τη σύμβαση αυτή! Μαζί με τα όσα εξέθεσα καταθέτω για χρήση μελών επιτροπής χρονολόγιο που περιλαμβάνει γεγονότα που προανέφερα.

Με διαδικαστικά θέματα που τέθηκαν από τις κοινοβουλευτικές ομάδες άρχισε η συνεδρίαση.

Κατά την έναρξη της συνεδρίασης, οι τέσσερις τέως, πρώην και νυν υπουργοί κάθισαν στις θέσεις των υπουργικών εδράνων της Γερουσίας.

Επί της οργάνωσης της συνεδρίασης, ο πρόεδρος της Επιτροπής Αθανάσιος Μπούρας πρότεινε η ακρόαση των τεσσάρων να αρχίσει με τη σειρά που διαχειρίστηκαν τη σύμβαση με αριθμό 717 κατά την άσκηση των καθηκόντων τους. Σχετικά με τις κλητεύσεις και άλλων προσώπων για ακρόαση φορέων που έχουν ζητηθεί και από τα κόμματα της αντιπολίτευσης, ο κ. Μπούρας πρότεινε αυτό να απασχολήσει την Επιτροπή στο τέλος της σημερινής συνεδρίασης.

Ο εισηγητής του ΣΥΡΙΖΑ Γιώργος Κατρούγκαλος ανέφερε ότι τα κόμματα της αντιπολίτευσης είχαν ζητήσει η σημερινή συνεδρίαση να αφιερωθεί των αιτιών που οδήγησαν στο τραγικό δυστύχημα με την ακρόαση των τεσσάρων παριστάμενων υπουργών, αλλά και άλλων προσώπων. Είναι αυτονόητο ότι θα πρέπει να αξιοποιήσουμε την παρουσία στην Επιτροπή των κυρίων Καραμανλή και Γεραπετρίτη για τη σύμβαση 717, αλλά και για τα όλα τα υπόλοιπα θέματα και εμείς θα το πράξουμε. Ζήτησε -επειδή η σημερινή δεν έχει συγκληθεί με τη δυνατότητα που δίνει ο ΚτΒ στην αντιπολίτευση αλλά ήταν ομόφωνη απόφαση- η επόμενη συνεδρίαση της Επιτροπής για την ακρόαση και άλλων προσώπων να γίνει εντός του μήνα και να μη χρειαστεί η πάροδος ενός μήνα για να συγκληθεί η Επιτροπή εκ νέου με τη διαδικασία της χρήσης του αιτήματος των 2/5 από τα κόμματα της αντιπολίτευσης.

Ο βουλευτής του ΠΑΣΟΚ-ΚΙΝΑΛ Χάρης Καστανίδης υπενθύμισε ότι το κόμμα του είχε ζητήσει να κληθούν στην Επιτροπή και άλλα πρόσωπα και θεσμοί για να διερευνηθεί το σιδηροδρομικό δυστύχημα, όπως η ΡΑΣ, οι εκπρόσωποι εργαζομένων, διευθύνοντες και πρώην διοικητές του ΟΣΕ και της ΕΡΓΟΣΕ και της Hellenic Train. Σωστά εκκλήθηκαν, εν αρχή αυτών των συνεδριάσεων είναι η ακρόαση των τεσσάρων πρώην υπουργών, αλλά δεν μπορεί να μην υπάρξουν και άλλες ακροάσεις. Πρόκειται για τεράστιο ζήτημα. Η σημερινή μας συνεδρίαση να θεωρηθεί η αρχή μιας συνεχιζόμενης διαδικασίας, προκειμένου μετά από λίγες ημέρες να έχουμε προσκλήσεις για νέες ακροάσεις για το θέμα, σύμφωνα με τα αιτήματα που έχουν καταθέσει τα κόμματα.

Ο βουλευτής του ΚΚΕ Χρήστος Κατσώτης ανέφερε ότι εμείς έχουμε ζητήσει να κληθούν όλοι οι υπουργοί Μεταφορών από το 2007 που άρχισε η απελευθέρωση των σιδηροδρομικών μεταφορών, όπως επίσης και οι διοικήσεις του ΟΣΕ από τότε της Hellenic Train και οι εκπρόσωποι των εργαζομένων.

Ο βουλευτής της Ελληνικής Λύσης Γιώργος Μυλωνάκης συμφώνησε με τη συνέχιση της διαδικασίας, λέγοντας ότι θα πρέπει στην Επιτροπή να κληθούν και οι υφυπουργοί Υποδομών, υπεύθυνοι για τους σιδηροδρόμους, και οι γενικοί γραμματείς, και όχι μόνο η συζήτηση να περιοριστεί στη σύμβαση 717, αλλά και στις υπόλοιπες συμβάσεις. Η εθνική αυτή τραγωδία είπε «θα μας στοιχειώνει όλους».

Η βουλευτής του ΜέΡΑ25 Σοφία Σακοράφα ανέφερε ότι το κόμμα της πιστεύει πως θα πρέπει να κληθούν οι αρμόδιοι υφυπουργοί του υπουργείου Μεταφορών, της ΕΡΓΟΣΕ, της ΓΑΙΑ ΟΣΕ, της ΡΑΣ , οι εκπρόσωποι των σωματείων εργαζομένων.

Ο πρώην πρόεδρος της Βουλής Νίκος Βούτσης ζήτησε να διεξαχθούν όσες συνεδριάσεις χρειάζονται και να μην ακολουθεί η διαδικασία των αιτημάτων της αντιπολίτευσης (των 2/5) ώστε εντός του μήνα η Βουλή σε επίπεδο Επιτροπής να έχει ολοκληρώσει το έργο της πριν από την έκδοση του πορίσματος των Εμπειρογνωμόνων. Θα πρέπει είπε να μη μείνουμε στο στενό γράμμα του ΚτΒ, ώστε το Κοινοβούλιο να ολοκληρώσει τις ακροάσεις του.

Ο πρόεδρος της Επιτροπής Θεσμών και Διαφάνειας Αθανάσιος Μπούρας έκλεισε τον κύκλο των παρεμβάσεων επί της διαδικασίας, λέγοντας ότι «μετά το πέρας της σημερινής συνεδρίασης θα επεξεργαστώ όλα όσα αναφέρθηκαν, αλλά και τυχόν άλλα που μπορεί να προκύψουν, καθώς σήμερα ξεκινάμε αυτή τη διαδικασία με τη σύμβαση 717. Και θα σας ενημερώσω σύμφωνα με τον ΚτΒ».